Zatímco Toyota 4Runner se v průběhu let změnil, zůstává jedním z nejlepších nových terénních vozidel na trhu. Kromě legendární kvality Toyota je jednou z věcí, která z něj dělá skvělý terénní SUV, dostupný systém pohonu čtyř kol na plný úvazek. 2025 Toyota 4Runner poskytuje možnost pohonu čtyř kol na plný úvazek ve svých omezených a platinových stupních.
Systém pohonu čtyř kol na plný úvazek používaný v různých verzích 4Runneru v průběhu let obsahuje diferenciál středu, který může provozovat buď uzamčený nebo odemknutý. Diferenciál elektronického uzamykacího středu poskytuje výběr dvou převodových rozsahů zvolených řidičem: nízký rozsah rychlostního stupně pro nízkou rychlost a vysoký rozsah pro řízení při normálních rychlostech. Zatímco nízký rozsah je k dispozici pouze se středovým diferenciálním uzamčením, vysoký rozsah lze použít s uzamčením nebo odemčením.
Pokud jsou k dispozici, jsou k těmto možnostem přístup k knoflíku voliče čtyř kol 4Runnera, který se nachází v blízkosti řadiče namontovaného středovou konzoli a určen jako H4F, H4L a L4L. Při jízdě na suchých zpevněných silnicích by měl být knoflík voliče čtyř kol na plný úvazek na plný úvazek převeden na H4F (vysoký rozsah, bez čtyř kol) nebo odemknutému středovému rozdílu. Pokud jsou jízdní podmínky kluzké kvůli sněhu nebo ledu, nebo pokud se pustíte do terénu na písek nebo štěrkové povrchy, které omezují trakci, přepněte na H4L (vysoký rozsah, uzamčení čtyř kol), aby se zamkl ve středu diferenciální a maximalizoval dostupnou trakci .
Co dělá diferenciál zamykání?
Auta a kamiony používají diferenciál, aby se pneumatiky otáčely různými rychlostmi. To je obzvláště důležité, protože vozidlo provádí zatáčku, protože pneumatiky na vnitřním oblouku (levá strana vlevo a naopak) cestují o kratší vzdálenost než vnější pneumatiky. Kdyby byly pevně zamčeny, vnitřní pneumatiky by se točily nebo by se vnější pneumatiky sklouzly.
Nešťastným vedlejším účinkem „otevřeného diferenciálu“ je to, že poskytuje pneumatiku největší výkon s nejmenším množstvím trakce. V průběhu let využívali automobilky několik metod zlepšení trakce. Jedním z nejjednodušších je omezený diferenciál skluzu (LSD), který se nejčastěji vyskytuje v zadní diferenciálu pohonů se čtyřmi koly a výkonnými vozy. Řešením nabízející ještě větší trakci jsou „skříňky“, které se nacházejí v zadních nebo předních a zadních diferenciálech více hardcore terénních vozidel. Tento systém zamkne levé a pravé nápravy dohromady, aby obě strany získaly stejné množství energie.
Systémy pohonu všech čtyř kol, jako je systém, který se nachází v Toyota 4Runner, použijte středový uzamykací diferenciál, který funguje k rovnoměrnému distribuci energie, nejen ze strany na stranu, ale vpředu dozadu. Tento systém poskytuje trakci za širokých okolností a zároveň umožňuje vozidlu vyjednat tahy bez nadměrného stresu nebo opotřebení pneumatik.
K čemu se používá nastavení L4L Toyota 4Runner?
Nastavení L4L na knoflíku selektoru s pohonem čtyř kol Toyota 4Runner je zkratka pro nízký nebo nízký rozsah pohonu čtyř kol, uzamčené středové diferenciál. I když jsme již diskutovali o výhodách uzamykacího rozdílu, výhoda přechodu do nízkého rozsahu je klíčová v L4L.
S Toyota 4Runner působící v H4F a H4L je středová diferenciální vstupní hřídele přizpůsobena jeho výstupu v poměru 1: 1. Zatímco Toyota nesdílí přesný poměr svého diferenciálu uzamykacího centra, nízký rozsah nalezený v přenosovém případě jiných pohonů čtyř kol Toyota 4Runners nese poměr 2,57: 1. Tento poměr vyžaduje, aby vstupní hřídel otočila 2,57 revolucí pro každou úplnou revoluci výstupních hřídelí. Vztah umožňuje motoru běžet při vyšších otáčkách, kde vyrábí více výkonu a točivého momentu, zatímco 4Runner se pohybuje nízkou rychlostí. Ve skutečnosti by se L4L měl používat pouze při extrémně pomalých rychlostech v drsném terénu nebo nepříznivém stavu.