Buick Regal Turbo-T byl vyroben pouze na jeden rok, modelový rok 1987. A přestože se jedná o velmi vzácné auto, s celkem 1 547 produkované turbo-T, Regal Turbo-T neobdržel svou splatnost od komunity nadšenců. Je to pravděpodobně proto, že to bylo zatmění, obrazově, oběma jeho královskými turbo sourozenci, Grand National (GN), který stojí za to docela dost a GNX, který by mohl porazit Lamborghini.
Buick Regal Turbo-T byl vyroben během posledního roku existence řízení zadních kol Regal. V roce 1988 společnost GM přepnula svá vozy střední velikosti na novou menší platformu pohonu předních kol. Výkon byl mimo a byla spotřeba paliva. Ale během tohoto slavného roku měl turbo-T výhodu oproti svému stablemátu GN zaměřeného na výkon.
Tuto výhodou byl přeplňovaný 3,8-litrový motor V6, který nebyl vyroben z litiny, ale z hliníku s lehčí hmotností. Tento turbo-T motor byl nazýván WE4. Výhodou We4 bylo to, že královský turbo-t vážil méně a zrychlil rychleji. Ještě lepší je, že to byl skutečný spáč a mohl být vybaven velorovými sedadly a jakoukoli královskou barvou nebo úrovní obložení, nejen černé jako GN a GNX.
Jediné věci, které identifikovaly Turbo-T, byly malé odznaky „T“ předního blatníku a jeden na volantu. K lehkému úsilí přidaly hliníkové kola, držáky nárazníků a zadní brzdové bubny, které byly na GN oceli.
Kolik HP měl Buick Regal Turbo-T?
Hliníkový motor WE4 v roce 1987 Buick Regal Turbo-T měl výkon 245 koňských sil. To se rovnalo energii vydanému litinovým motorem v Grand National, ale Turbo-T měl díky obsahu hliníku výhodu, což mu poskytlo rychlejší zrychlení.
Ve srovnání s výrazně vyššími 300 koňskými silami generovanými železným blokem Regal GNX to však nebyla soutěž. Výhoda koňské síly GNX to přinesla před Turbo-T při zrychlení. To bylo díky většímu turbo GNX s keramickou turbínou, přenesenými a leštěnými hlavami, rekalibrovaným čipem pro kontrolu motoru a systému dvojího výkupu. Výsledkem byla dalších 55 koňských sil, díky čemuž byl GNX jedním z nejrychlejších Buicks, jaký kdy vyrobil.
Buick Regal Turbo-T z roku 1987 však nikdy neměl v úmyslu převzít GNX nebo dokonce Grand National v tažném proužku. Byl to prostě způsob, jak pro královské majitele, kteří chtěli o něco více zipu ve svém kroku s nějakou další koňskou silou v jinak nenápadném osobním luxusním kupé.
Ve srovnání s běžnějšími velkými státními příslušníky-z nichž bylo vyrobeno 20 193-1 547 turbo-T je docela vzácné a těžko je najít. Na rozdíl od mnoha GNS a velmi vzácných 547 GNX venku, které byly z velké části rozmazleny a udržovány v dobrém stavu, většina turbo-T pravděpodobně nebyla zakoupena za garážové královny. Pravděpodobně byly používány jako běžné každodenní auta a během zasahujících 38 let se setkaly se svými různými osudy. Tady jsou pro ty, kteří přežili!